Чому нестримно росте морський фрахт у 2021 році

За цей період зростання ставок склало більше 300%.

Згідно з балтійським фрахтовим індексом, вартість морського фрахту по усіх торгових напрямах зросла більш ніж в 3 рази

Усіх цікавить питання, чому це сталося і чи варто нам чекати продовження зростання морського фрахту. Як ми знаємо фрахт це величина, що постійно змінюється, яка обумовлена попитом і пропозицією. Щороку спостерігається сезонність з 2 піковими по завантаженню періодами.

Перший період починається в середині серпня і тривати до середини жовтня. Це пов'язано із закупівлями під новорічні свята, які справедливо вважаються найсприятливішим періодом в торгівлі. Другий піковий період потрапляє на святкування новорічних свят за місячним календарем в Азії. Як правило, це січень-лютий місяць.

Як правило, пік сезону потрапляє на середину серпня-жовтеня.

Таким чином, ми можемо чекати ще зростання морського фрахту в 4 кварталі 2021 року. Хоча фахівці сходяться на думці, що таке зростання якщо і буде, то не занадто стрімке, оскільки період пікового зростання вже позаду.

Окремі спори викликають причини подорожчання, які ніяк не пов'язані з сезонністю. Що ж могло вплинути на зростання фрахту більш ніж в 3 рази?

Офіційні версії, звичайно ж, пов'язані з пандемією COVID - 19, на яку зручно списувати будь-які події.

Дисбаланс після пандемії

Оскільки пандемія розвивалася в різних країнах в різні періоди часу, а також різні країни були закриті в різний період, це призвело до зменшення кількості торгових маршрутів, низької заповнюваної контейнеровозів, в слідстві чого значно виросла собівартість фрахту і морські лінії підняли ціну.

Подписывайся на нас в соц. сетях.

Передчасні закупівлі товарів постачальниками

Під страхом посилення або повторення пандемії, багато постачальників зробили ранні замовлення перед піковим сезоном. Це призвело до стрімкого зростання об'єму і зростання фрахту.

Є також неофіційна версія зростання вартості фрахту - це стара добра картельна змова між морськими лініями і світові торгові війни. Оскільки основні морські лінії є міжнародними корпораціями і їх не так багато(експерти називають 11 основних гравців, які контролюють 95% контейнерних перевезень у світі). Це версія здається переконливішою, оскільки вартість фрахту продовжує залишатися високою незважаючи на відкриття більшості країн після пандемії і тривалого періоду часу, за який можна було заломити ситуацію. Таким чином, швидше за все найближчим часом падіння вартості фрахту не передбачається так само як і стрімкого зростання.

Поділитися: